地鐵六號線八~六區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利吊裝下井

8月21日凌晨，西安地鐵六號線科技二路站，隨著刀盤的吊裝就位，市政“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機(jī)吊裝圓滿完成，這標(biāo)志著西安地鐵六號線TJSG-10標(biāo)已全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

西安地鐵六號線TJSG-10標(biāo)項目部盾構(gòu)吊裝準(zhǔn)備工作自2018年6月開始以來，項目部管理人員經(jīng)歷了近三個月的精心準(zhǔn)備和頑強(qiáng)奮戰(zhàn)，先后完成了盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性評估、盾構(gòu)施工組織與設(shè)計、盾構(gòu)施工相關(guān)方案的編制與評審、盾構(gòu)機(jī)維修保養(yǎng)、盾構(gòu)機(jī)所需其他設(shè)備物資的匹配與購買、運輸路線選擇等工作?？朔巳藛T不足、資金不足、場地受限等困難。又與交警隊、城管局、環(huán)保局等政府部門多次溝通，做了大量協(xié)調(diào)工作。終于圓滿完成了吊裝任務(wù)。

西安地鐵六號線一期科技二路站至科技八路站區(qū)間使用市政“創(chuàng)新號”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為6230mm, 盾構(gòu)機(jī)總重量約為516t（包含后配套臺車），由刀盤、盾體、主驅(qū)動、管片拼裝機(jī)、螺旋機(jī)、皮帶機(jī)等共計13件大型零部件組成。從08月13日首套臺車進(jìn)場，地鐵六號線項目部全體員工根據(jù)前期針對專家評審?fù)ㄟ^《CTE6210E（183#）盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項施工方案》和現(xiàn)場布置要求，成立此項施工過程中的專項安全應(yīng)急小組、后勤保障組、醫(yī)療服務(wù)組、技術(shù)支持組、路線勘察組、對外協(xié)調(diào)組等，以確保盾構(gòu)機(jī)所有構(gòu)件順利、安全下井。

由于盾構(gòu)基地地處居民區(qū)，吊裝產(chǎn)生的噪音較大。夜間吊裝期間受到居民投訴。項目部立即與環(huán)保部門及投訴群眾溝通。得到了群眾諒解，并更改吊裝計劃。但日間吊裝運輸車輛均為大型板車，對交通影響較大，項目部積極與交管部門溝通，調(diào)動叉車兩輛，鋪鋼板、墊沙袋。實行交通導(dǎo)改，并指派 專人疏導(dǎo)交通，將吊裝運輸對交通造成的影響降到了最低。

由于盾構(gòu)機(jī)部件超寬超高，并且需要穿越市區(qū)，導(dǎo)致運輸難度大、安全風(fēng)險高，特別是受制于需要在科技二路站同時與中鐵二十四局及中鐵九局同場施工，現(xiàn)場場地狹小，限制了單次進(jìn)場車輛數(shù)量，增加了吊裝難度。為保證盾構(gòu)機(jī)如期順利下井，項目領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過與廠家、吊裝公司及配合隊伍的周密協(xié)商，項目部在進(jìn)行全面的方案部署和作業(yè)技術(shù)交底后，選用兩臺（500噸及300噸）盾構(gòu)機(jī)吊裝專用汽車吊進(jìn)行吊裝作業(yè)。隨后，項目部通過組織人員夜間運輸卸貨并派專人跟車協(xié)調(diào)，白天及時吊裝下井，24小時兩班倒連軸轉(zhuǎn)，保證了盾構(gòu)機(jī)吊裝下井作業(yè)的同時，減少了門口場地占用對其他兩家單位的施工影響，直至08月21日凌晨刀盤順利下井，先后歷時8個晝夜，如期完成盾構(gòu)機(jī)安全吊裝下井任務(wù)。

盾構(gòu)機(jī)吊裝流程為先由300t汽車吊將中鐵183#盾構(gòu)機(jī)各中、小型部件（后配套臺車1-6號逆序下井、隨后連接橋、螺旋輸送機(jī)下井）獨個吊裝至始發(fā)井內(nèi)，當(dāng)各部件吊裝完成后，運載盾構(gòu)機(jī)（前盾、中盾、盾尾、刀盤）的運輸板車行駛至500t汽車吊側(cè)邊，由500t吊車單獨作業(yè)將其吊離車廂，隨后，運輸板車駛離現(xiàn)場，300噸汽車吊支車，兩車配合對（前盾、中盾、盾尾、刀盤）分別進(jìn)行翻身吊裝。

刀盤吊裝為盾構(gòu)機(jī)吊裝作業(yè)的最后一項任務(wù)，隨后項目將進(jìn)入整機(jī)的連接及調(diào)試階段，本次吊裝的順利完成，為盾構(gòu)如期始發(fā)提供了設(shè)備保障，也鍛煉了隊伍，凝聚了力量，鼓舞了士氣。為下一步盾構(gòu)掘進(jìn)施工打下了堅實的團(tuán)隊基礎(chǔ)！